🛫 본문

항공기 운항에서 V-Speed는 단순 참고치가 아니라 조종사가 비행 중 모든 상황 판단을 내릴 때 기준이 되는 안전 속도 체계다. 항공기는 이 속도를 기반으로 설계·시험되고 조종사는 이를 기반으로 의사결정을 내린다.

이 글에서는 V-Speed 를

• 정의
• 특징·해석 방식
• 실제 비행 시나리오(해당 속도 바로 아래 배치)
• 훈련 및 실무 위험 포인트
  로 구성해 가장 실전적인 관점에서 정리했다.

또한, 필요 시 참고하면 좋은 내부 자료로
📎 항공기 4가지 힘 설명
📎 ACS 기반 PPL Maneuver 가이드
가 있다.

📎관련 교재들을 알고 싶다면 [파일럿 공부를 시작하기 전에 알았으면 좋았던 것들]

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1️⃣ 실속 관련 기본 속도 구간 (Vs, Vso)

1. VS — Stall Speed (기본 실속속도)

• 공식 정의
  FAA: “지정된 형상에서 항공기가 조종 가능한 상태로 유지할 수 있는 최소 정상 비행 속도”
• 속도계: 녹색 아크의 시작점
• 영향 변수: 중량·Bank·CG·Flap·Density Altitude

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2. VSO — Landing Configuration Stall Speed

• 공식 정의: 플랩 FULL + 기어 DOWN 상태에서의 실속
• 속도계: 백색 아크 하단
• 활용: 착륙참고속도(Vref) 계산 기준

✈️ 시나리오: 접근 중 바람이 갑자기 강해질 때

착륙 접근 중, 바람이 돌풍(Gust) 형태로 불면 순간적으로 IAS가 떨어질 수 있다.
이때 VS와 가까워지면 양력 부족 → Pitch up → 더 큰 실속 위험으로 이어진다.
그래서 대부분의 SOP에서
✔ Vref = 1.3 × VS0
✔ + Gust factor 적용
을 요구하는 이유다.

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2️⃣ 최대 상승 성능 속도 (Vx, Vy)

3. VX — Best Angle of Climb (최대 상승 경사)

• 정의: 수평거리 대비 가장 많은 고도를 얻는 속도
• 용도: 장애물 회피(Obstacle clearance)

✈️ 시나리오: 활주로 말단에 숲이 있는 공항

예) 짧은 활주로 + 활주로 말단에 150ft 장애물
이륙 후 VX로 상승해야 장애물을 넘을 수 있다.
→ VR 이후 “Pitch for VX”는 생존과 직결된다.

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4. VY — Best Rate of Climb (최대 상승률)

• 정의: 시간당 최대 고도 상승
• 특징: 고도가 올라갈수록 감소
• 용도: 빠른 고도 확보, 대부분의 정상 상승

✈️ 시나리오: ATC가 ‘즉시 5,000ft’ 상승을 지시

장애물이 없다면 VY가 가장 효율적이며,
VY로 오르면 연료·시간 모두 절약된다.

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3️⃣ 엔진 고장·제어 속도 (Vmc, Vmca, Vmcg)

5. VMC — Minimum Control Speed (대분류)

엔진 1개 고장 조건에서 제어 가능한 최소 속도.
Air(A) + Ground(G)로 세분화됨.

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6. VMCA — Air Minimum Control Speed

• 정의: 공중에서 엔진 1개 고장 시 러더로만 방향 제어 가능한 최소 속도(고도 유지 아님)
• 속도계 표시: 파란 VMC Mark
• 아래로 떨어지면: 방향제어 상실 → Roll/Yaw → 치명적 스핀

✈️ 시나리오: 이륙 직후 엔진 1개 상실

다발기에서 엔진 1개가 고장 나면 항공기는 즉시 왼/오른쪽으로 돌아가려는 경향(Yaw)을 보인다.
VMCA 아래에서는 러더로 버틸 수 없기 때문에,
모든 다발기 교육이 외치는 말이 있다:

🔴 “속도가 먼저다. 반드시 VMCA 이상으로 유지하라.” / “Dead Food Dead Engine”

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7. VMCG — Ground Minimum Control Speed

• 정의: 지상 활주 중 엔진 1개 고장 시 조향만으로 제어 가능한 최소 속도
• 항상 V1보다 낮아야 함
• VMCG 이하에서 엔진이 꺼지면: 활주로 이탈 위험

✈️ 시나리오: 80kt 이하에서 엔진 고장 발생

VMCG 이하에서는 좌우 조종이 불가능하므로,
조종사는 “STOP!” 결정만 가능하다.

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4️⃣ 이륙 핵심 속도 (V1·VR·VLOF·V2)

8. V1 — Decision Speed

• 공식 정의
  Accelerate-Stop 거리 안에 멈출 수 있으며, 동시에 Accelerate-Go 거리로 이륙 가능한 마지막 판단 속도
• 특징
  조종사는 V1 콜아웃 이후에는 STOP이 허용되지 않는다.

✈️ 시나리오: 105kt에서 오일압력 저하 경고

만약 V1=103kt라면?
105kt에서 경고가 나타나도 계속 이륙해야 한다.
이는 성능·활주로 길이·제동 거리 등을 모두 고려해 결정된 안전 철학이다.

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9. VR — Rotation Speed

• 정의: Nose-up pitch(로테이션)를 시작하는 속도
• 너무 낮으면 Tailstrike 위험
• 너무 높으면 V2 도달 지연

✈️ 시나리오: 학생 조종사의 과도한 Pitch-up

VR에서 너무 빠르게 Pitch-up 하면
Lift가 충분하지 않은 상태에서 Tailstrike가 발생할 수 있다.
강조되는 문구:
✔ “Rotate… gently, wait for liftoff.”

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10. VLOF — Lift-off Speed

• 정의: 메인 기어가 지면을 떠나는 실제 속도

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11. V2 — Takeoff Safety Speed

• 정의: 임계 엔진 고장 시 인증 상승률을 확보하는 최소 안전 속도
• 유지 구간: Second Segment Climb

✈️ 시나리오: 엔진 1개 고장 후 400ft까지 상승

이 구간에서는 반드시 V2 + 안전 마진(10~20KT)을 유지해야 한다.
Pitch가 조금만 높아져도 V2 이하로 떨어져 상승률이 부족해질 수 있다.

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5️⃣ 구조·조종 한계 속도 (VA·VNO·VNE)

12. VA — Design Maneuvering Speed (기동속도)

• 정의: 조종면을 끝까지 조작해도 구조 하중 한계를 넘지 않는 최대 속도
• 중요성: 난기류·급기동에서 필수

✈️ 시나리오: Moderate / Severe Turbulence

난기류 진입 시 Pitch가 순간적으로 크게 변한다.
VA 초과 상태에서는

• 양력 급증 → 구조 하중 한계 초과
• 날개·조종면 스트레스 증가

그래서 모든 POH는 말한다:
🔵 “Turbulence penetration speed = VA 이하”

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13. VNO — Maximum Structural Cruise Speed

• 정의: 정상 비행에서 허용되는 최대 순항 속도
• 속도계: 녹색 아크 상단
• 주의: 노란 아크는 난기류 없는 경우 매우 제한적으로만 허용

✈️ 시나리오: 급강하 중 과속

기체가 급강하하며 VNO를 초과하면,
난기류 한 번만 맞아도 Structural Damage 위험이 발생한다.

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14. VNE — Never Exceed Speed

• 정의: 절대 초과 금지 속도(빨간선)
• 초과 시: Flutter, Tailplane Stall, 구조 파손

✈️ 시나리오: 강풍 하강 중 Overspeed 경고

바람 때문에 IAS가 순간 증가하면
지연 없이 Power Idle + Pitch up으로 빨간선을 피해야 한다.
VNE 근처에서는 단 1kt도 안전 여유가 없다.

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6️⃣ 랜딩기어 속도 (VLE·VLO)

15. VLE — Maximum Landing Gear Extended Speed

• 정의: 기어 DOWN 상태에서 허용되는 최대 속도

✈️ 시나리오

착륙 접근 중 ATC가 급하게 속도 유지 요구 시,
VLE를 초과한 채 기어 내려간 상태로 비행하면 기어 구조에 부담이 생긴다.

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16. VLO — Maximum Landing Gear Operating Speed

• 정의: 기어를 올리거나 내릴 때 허용되는 최대 속도

✈️ 시나리오

VLO 초과 상태에서 기어 조작 시
기어 Lock/Unlock Failure 가능성이 커진다.